OceanGate کے ایک سابق ملازم جسے Titan آبدوز کی حفاظت کے بارے میں خدشات کا اظہار کرنے کے بعد نوکری سے نکال دیا گیا تھا، نے ایک ساتھی کو ایک ای میل لکھا جس میں خدشہ ظاہر کیا گیا کہ کمپنی کا CEO خود کو "خود کو بہتر بنانے کی کوشش" کرنے پر مجبور کرے گا اور دوسرے مر جائیں گے۔
ڈیوڈ لوچریج، OceanGate کے سابق ڈائریکٹر میرین آپریشنز جنہوں نے 2015 سے 2018 تک کمپنی کے لیے کام کیا تھا، کو ٹائٹن کے زیادہ تر ڈھانچے کی حفاظت کے بارے میں خدشات کا اظہار کرنے کے بعد برطرف کر دیا گیا تھا۔
انتباہات مبینہ طور پر پلانٹ کی دکان سے 2017 کے دوسرے نصف میں جاری کیے گئے تھے، لیکن جب عمارت کو جانچ شروع کرنے کے لیے عمارت سے چھوڑ دیا گیا تو اسے بار بار مسترد کر دیا گیا۔
اب ایسا لگتا ہے کہ اسے 2018 میں برطرف کیے جانے کے فوراً بعد، لاج رج نے پروجیکٹ اسسٹنٹ روب میک کیلم (جس نے سیکیورٹی خدشات کی وجہ سے اوشین گیٹ بھی چھوڑ دیا تھا) کو ایک ای میل بھیجا جس میں اس تشویش کا اظہار کیا گیا کہ چیف ایگزیکٹو اسٹاکٹن رش بالآخر آبدوز میں ہی مر جائے گا۔
دی نیو یارک کے مطابق، لوچریج نے رش کے بارے میں لکھا: "میں گپ شپ کے طور پر برتاؤ نہیں کرنا چاہتا، لیکن مجھے فکر ہے کہ وہ خود کو مار ڈالے گا اور خود کی تصدیق کے لیے خود کو مار ڈالے گا۔"
OceanGate کے سابق ملازم ڈیوڈ لوچریج نے ایک اور سابق ساتھی کو 2018 میں Titan Subs کی ناکامی کے بارے میں ایک ای میل انتباہ بھیجتے ہوئے کہا کہ انہیں خدشہ ہے کہ کمپنی کے مرحوم CEO خود کو اور دوسروں کو مار ڈالیں گے جسے انہوں نے "خود کو بہتر بنانے کی کوشش" کہا تھا۔
اس وقت، Lodge Ridge (تصویر میں نہیں) OceanGate کے میرین آپریشنز کے ڈائریکٹر تھے اور ممکنہ طور پر کمپنی کے واحد تجربہ کار پائلٹ تھے۔2017 کے بیشتر حصے میں، اس نے جہاز کی ساختی سالمیت کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا، جس کے ٹکڑے 28 جون کو دیکھے گئے۔
نڈر انجینئر کے بارے میں بتایا جاتا ہے کہ "خطرناک چیزوں کی بات کی جائے تو میں خود کو بہت بہادر سمجھتا ہوں، لیکن یہ آبدوز پروں کے انتظار میں ایک حادثہ تھا۔"
رش، ایک خود ساختہ "جدت پسند" جو مسافروں کے غوطہ خوری کی حدود کو آگے بڑھانا چاہتا تھا، ان پانچ لوگوں میں سے ایک تھا جو ٹائٹینک کے آخری سفر پر اس وقت مر گیا جب اس کا پریشر چیمبر 3,800 میٹر کی گہرائی میں گر گیا جہاں ٹائٹینک کو موڑ دیا گیا تھا اور پھٹ گیا تھا۔
ڈیلی میل کے مطابق، ای میل بھیجے جانے سے چند دن پہلے، لاجرج نے ذیلی کے تمام اہم پہلوؤں کا معائنہ کیا، جن سے وہ پہلے سے ہی بخوبی واقف تھا، اور اس نے فوری طور پر متعدد سرخ جھنڈوں کو دریافت کیا۔
سب سے پہلے، OceanGate کے ختم کیے گئے کارکنوں کی طرف سے دائر کیے گئے ایک طے شدہ مقدمے میں عدالتی دستاویزات سے پتہ چلتا ہے کہ Lodge Ridge نے پایا کہ گاڑی کے بیلسٹ بیگ کی سیون پر چپکنے والی چیز چھلک رہی تھی اور یہ کہ پھٹنا غلط طریقے سے نصب کیے گئے بولٹ کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔
اس کے علاوہ، ایک تجربہ کار غوطہ خور نے آبدوز کے چھت کے پینلز کے ساتھ مسائل کا پتہ چلا، اس بات کا ذکر کیا کہ ان میں پھیلے ہوئے سوراخ تھے، اور خود ٹائٹن پر، نالی معیاری پیرامیٹرز سے مختلف تھی۔
مقدمے میں یہ بھی بتایا گیا کہ ٹرپنگ کا خطرہ تھا اور اہم حصوں کو مبینہ طور پر بجلی کے بولٹ سے محفوظ کیا گیا تھا۔
لاج رج آتش گیر فرشوں اور اندرونی ونائل کی موجودگی کے بارے میں بھی فکر مند ہے، جس کے بارے میں ان کا کہنا ہے کہ آگ لگنے پر باقاعدگی سے انتہائی زہریلے دھوئیں کا اخراج ہوتا ہے۔
تاہم، ممکنہ حفاظتی خطرات کی اس فہرست میں، لاج رج کا سب سے بڑا مسئلہ – اور ذیلی حصے کا وہ حصہ جو گزشتہ ماہ کے غوطہ خوری کے دوران خرابی کا شکار ہوا – کاربن فائبر کور ہے جو مسافروں کو برفیلی گہرائیوں میں زندہ رکھنے کے لیے ذمہ دار ہے۔ٹائی ٹینک کا ملبہ موجود ہے۔
پروجیکٹ ٹائٹن کے سمندری آپریشنز کے ڈائریکٹر ڈیوڈ لوچریج کو اوشن گیٹ کے سی ای او اسٹاکٹن رش سے ملاقات کے بعد برطرف کر دیا گیا ہے، جو لاپتہ آبدوز پر سوار تھے۔
ڈیلی میل کے مطابق، ای میل بھیجے جانے سے پہلے کے دنوں میں، لاجرج نے آبدوز کے ہر اہم پہلو کا معائنہ کیا تھا جس سے وہ پہلے سے ہی بخوبی واقف تھا اور اسے بہت سے سرخ جھنڈے ملے، جیسے قیاس کیا جاتا ہے کہ اہم زپ والا حصہ۔
نڈر انجینئر نے مبینہ طور پر رش کی کاربن فائبر کی پیداوار کو "ایک آنے والی تباہی" قرار دیا۔اس نے ایک ساتھی کو لکھا جو Titan کے مسائل کی وجہ سے Oceangate سے غیر حاضر تھا: "آپ مجھے اس کاروبار میں غوطہ لگانے کے لیے کسی بھی طرح سے ادائیگی نہیں کر رہے ہیں۔"
باہر پانی کا دباؤ 6000 psi کے ارد گرد ہے اور اس کے چاروں طرف محسوس ہوتا ہے جہاں یہ سب سے زیادہ اہمیت رکھتا ہے۔
لاج رج کے بارے میں سچائی یہ ہے کہ پریشر چیمبر کاربن فائبر سے بنا ہوتا ہے، ایک دلفریب مواد کسی دوسرے غسل خانے میں استعمال نہیں ہوتا ہے اور اس وجہ سے بڑے پیمانے پر غیر جانچا جاتا ہے۔
اس کے بعد سے، کچھ ماہرین نے رش کے رسی نما مواد کے استعمال پر تنقید کی ہے جو تناؤ میں مضبوط ہے لیکن کمپریشن میں کمزور ہے۔
تاہم، شاید سب سے زیادہ تشویشناک بات یہ ہے کہ OceanGate کا نئی ٹیکنالوجی کی تصدیق نہ کرنے کا مبینہ فیصلہ اور اس کے آخر کار ناکام ہونے سے پہلے طویل مدتی گہرے سمندر کی جانچ کی کمی ہے۔
لاج رج کے مقدمے کے مطابق، یہ فیصلہ بالآخر واشنگٹن میں قائم کمپنی کے سی ٹی او رش اور ٹونی نیسن نے کیا۔
اس میں، لاجرج نے دلیل دی ہے کہ جنوری 2018 میں مذکورہ انجینئرنگ رپورٹ پیش کرنے کے بعد اس جوڑے نے اپنی پوزیشن برقرار رکھی، جس میں، پہلے پوچھے گئے سوالات کے ساتھ، ماہرین آبدوز کے ہل کے حصے پر کام کر رہے تھے۔
نتیجے کے طور پر، لوچریج نے استدلال کیا کہ ٹائٹن کو مزید جانچ کی ضرورت ہے، یہ کہتے ہوئے کہ اس سال کے آخر میں سیئٹل ڈسٹرکٹ کورٹ میں دائر کیے گئے ایک مقدمے کے مطابق جب یہ "انتہائی گہرائی" تک پہنچ جائے تو مسافر خطرے میں پڑ سکتے ہیں۔
دستاویز پر دستخط کرنے سے اپنے انکار کا حوالہ دیتے ہوئے، لاجرج نے مبینہ طور پر لکھا، "منسلک دستاویز میں زیر بحث کلیدی نکات پر میری زبانی گذارشات کو کئی بار مسترد کر دیا گیا ہے، اس لیے اب مجھے لگتا ہے کہ مجھے یہ رپورٹ پیش کرنی چاہیے تاکہ سرکاری ریکارڈ موجود ہو۔ ""بیٹا۔
"سائیکلپس 2 (ٹائٹن) کو کسی بھی آنے والے ٹرائلز میں اس وقت تک نہیں اڑایا جائے گا جب تک کہ مناسب اصلاحی اقدامات نہ کیے جائیں اور مکمل کیے جائیں۔"
نیویارکر کے مطابق، رش اتنا غصے میں تھا کہ اس نے لاج رج کو موقع پر ہی گولی مار دی۔
اسی دن، سی ای او نے ایک میٹنگ بھی بلائی جہاں اس نے اور OceanGate کے دیگر ایگزیکٹوز نے اصرار کیا کہ ہل کی جانچ غیر ضروری تھی۔
اس کے بجائے، براس نے ایک صوتی نگرانی کا نظام نافذ کیا ہے جو گھسے ہوئے ریشوں کا پتہ لگا سکتا ہے۔کمپنی نے اس وقت کہا تھا کہ یہ نظام پائلٹوں کو تباہ کن ناکامی کے امکان سے خبردار کرنے کے لیے کافی ہے، "نزول کو روکنے اور محفوظ طریقے سے زمین پر واپس آنے کے لیے کافی وقت ہے"۔
دونوں فریقین ایک تلخ مقدمہ میں الجھ گئے، اور مقدمہ درج ہونے کے مہینوں بعد مقدمہ نامعلوم شرائط پر طے پا گیا۔
موت کے غلط مقدمے کے جواب میں، OceanGate نے Loughridge پر مقدمہ دائر کیا، اس پر عدم انکشاف کے معاہدے کی خلاف ورزی کا الزام لگایا اور ایک جوابی دعویٰ دائر کرتے ہوئے الزام لگایا کہ اسے جانچ اور سیکیورٹی کے بارے میں سوالات اٹھانے پر غلط طریقے سے برطرف کیا گیا تھا۔
اپنے کاؤنٹر سوٹ میں، لاجرج نے کہا کہ اوشین گیٹ جہاز پر ایک سیٹ کے لیے $250,000 تک چارج کر رہا ہے، جو "مسافروں کو تجرباتی آبدوز میں ممکنہ طور پر انتہائی خطرے میں ڈال دے گا۔"انہوں نے یہ بھی کہا کہ ٹائٹینک کا سامان تقریباً 13,123 فٹ کی گہرائی تک نہیں پہنچ سکتا جہاں ٹائٹینک کا ملبہ ہے۔
OceanGate کے CEO اور بانی رش (بائیں) 28 جون 2013 کو کمپنی کے Antipodesin آبدوز میں آبدوز پائلٹ رینڈی ہولٹ کے ساتھ بیٹھے ہیں۔ رش ایک خود ساختہ اصول توڑنے والا ہے جس کے ٹائٹن کی تعمیر کے دوران کیے گئے فیصلے اب سوالیہ نشان ہیں۔
"ٹائٹن کی درجہ بندی کیوں نہیں کی گئی؟" کے عنوان سے ایک بلاگ پوسٹ میںOceanGate نے درجہ بندی کی جستجو کو نظر انداز کرنے پر اپنی پوزیشن کا اظہار کیا، تجویز کیا کہ اس عمل میں بہت زیادہ وقت لگے گا۔
رپورٹ میں کہا گیا ہے: "جبکہ درجہ بندی کرنے والی ایجنسیاں نئے اور اختراعی پراجیکٹس اور آئیڈیاز کے لیے سرٹیفیکیشن حاصل کرنے کے لیے تیار ہوتی ہیں، لیکن پہلے سے موجود معیارات کی کمی کی وجہ سے انھیں اکثر کئی سال کی منظوری کے چکر کی ضرورت ہوتی ہے۔…
"تیسرے فریقوں کو ہر اختراع کو جانچنے سے پہلے اس پر تیز رفتار رکھنا تیز رفتار اختراع کی لعنت ہے۔"
کمپنی نے کہا کہ اس کی "بدعتوں" میں ریئل ٹائم ہل ہیلتھ مانیٹرنگ (RTM) سسٹم شامل ہے، جو "فی الحال کسی بھی درجہ بندی ایجنسی کے زیر احاطہ نہیں ہے۔"
OceanGate کا کہنا ہے کہ اس کے اپنے اندرونی سیکیورٹی پروٹوکول کافی ہیں۔بلاگ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "صرف درجہ بندی سیکورٹی کو یقینی بنانے کے لیے کافی نہیں ہے۔"
لاججج، جس کا کام ٹائٹن کی سیکیورٹی کی نگرانی کرنا تھا، نے ٹائٹن کی سیکیورٹی چیکس پر اختلاف رائے پر برطرف ہونے سے پہلے برسوں پہلے Oceangate کو درجہ بندی حاصل کرنے کی ترغیب دی۔
وہ یہ بھی چاہتا ہے کہ کمپنی "صوتی نگرانی پر بھروسہ کرنے" کے بجائے "ممکنہ نقائص کا پتہ لگانے" کے لیے ٹائٹن کے ہول کو اسکین کرے جو صرف "دھماکے سے پہلے ملی سیکنڈ" کے مسائل کا پتہ لگا سکے۔
یہ دریافت اہم ہے کیونکہ بچاؤ کرنے والے نہیں جانتے کہ ٹائٹن سمندر کی تہہ میں ہے یا نہیں، جس سے خدشہ ہے کہ یہ شدید دباؤ میں "پھٹ سکتا ہے"۔
2018 کے ایک مقدمے میں، کمپنی کے وکلاء نے کہا کہ لاجرج کو ان کی ملازمت سے برطرف کر دیا گیا تھا کیونکہ وہ ان کی تحقیق اور منصوبوں کے لیے "ناقابل قبول" تھا، بشمول سیکیورٹی پروٹوکول۔
OceanGate نے یہ بھی کہا کہ Lodgeridge "برطرف ہونا چاہتا تھا"، دوسروں کے ساتھ خفیہ معلومات کا اشتراک کیا، اور کمپنی کی ہارڈ ڈرائیوز کو مٹا دیا۔کمپنی نے کہا کہ "یہ Titan کے چیف انجینئر کی طرف سے فراہم کردہ وسیع حفاظتی معلومات کو قبول کرنے سے انکار کرتا ہے۔"
لاج رج پروجیکٹ ٹائٹن پر کام کرنے کے لیے برطانیہ سے واشنگٹن ڈی سی چلا گیا، جو پہلے سائکلپس 2 کے نام سے جانا جاتا تھا۔
بحریہ کے ایک سابق انجینئر اور رائل نیوی کے غوطہ خور، OceanGate نے اسے "آب میرین آپریشنز اور سالویج میں ماہر" کے طور پر بیان کیا۔
DaiyMail.com کو حاصل قانونی دستاویزات سے پتہ چلتا ہے کہ اس نے 2018 میں کمپنی کے جہاز کی ترقی کے عمل پر تنقید کرتے ہوئے ایک رپورٹ لکھی تھی۔
Lodge Ridge بھی "سختی سے تجویز کرتا ہے کہ OceanGate درجہ بندی کی ایجنسیوں جیسے ABS کو Titan کا معائنہ اور تصدیق کرنے کے لیے استعمال کرے۔"
مقدمہ میں کہا گیا ہے کہ "OceanGate نے دونوں درخواستوں سے انکار کیا اور درجہ بندی کرنے والی ایجنسی کو اپنے پائلٹ پروجیکٹ کا جائزہ لینے کے لیے ادائیگی کرنے پر رضامندی ظاہر نہیں کی۔"
Lodge Ridge "OceanGate کے اس موقف سے متفق نہیں تھا کہ آبدوز کو بغیر کسی غیر تباہ کن جانچ کے اس کی سالمیت کا مظاہرہ کرنے کے لیے ڈبو دیا گیا تھا اور تجرباتی آبدوز میں مسافروں کو ممکنہ طور پر انتہائی خطرات سے دوچار کیا گیا تھا۔"
پوسٹ ٹائم: جولائی 05-2023